聯眾公布徐金已獲委任為執行董事兼公司行政總裁

世事無常，在賣車這件事上，誰也不敢停下來歇一歇。

隨著2月結束，新一輪的較量已經開始，即使是周末，各家2月份的銷量海報還是準時在3月第一天發出，沒有絲毫懈怠。

從銷量統計來看，各家喜憂參半，隻有9個品牌的銷量突破1萬輛，側麵證明了2025年新勢力間的競爭變得更加激烈，留在牌桌上的隻會越來越少。

同時，銷量榜上的排名順序也在悄然發生著變化，有人前進就有人後退，唯一能做的除了努力追趕，就隻剩花點心思在銷量海報上找回一點自尊了。

第一難當

新勢力銷量第一，長久以來都像是龍椅一般，沒有誰能順風順水長久坐下去，總會有人登上新的高點。

2月的第一再度由小鵬坐穩，2025年的小鵬汽車可謂是風光無限，從1月份順利奪回銷量冠軍之後，在2月份繼續坐穩了這個位置，而且坐得更加牢固，在有數據的造車新勢力中，是唯一一家月銷量突破3萬輛的。

3萬輛對於小鵬來說，並不是第一次突破，但在一眾友商的競爭中，近乎斷崖是的領先還是很有實力，在隻有28天的2月份，更是疊加上春節假期的影響，小鵬能夠將銷量維持在3萬輛以上，確實值得友商來學一學。

從具體銷量來看，小鵬的主銷車型依然是MONA M03和P7+兩款新車型，說明小鵬從去年下半年以來進行的改革成績明顯，成功找到了純電車型銷量的突破口。

同時對於成功的秘訣，何小鵬更是頗為大方地分享出來，春節假期剛結束，一份關於何小鵬超過2萬字的專訪就引起了熱議，在專訪中何小鵬詳細談到了很對小鵬改革的一手信息，包括裁員和整頓采購。

正是因為小鵬自上而下，進行了深度的改革之後，小鵬汽車才從ICU走了出來，並且快速跑到了第一的位置，對於現狀何小鵬認為並不穩固，講到新勢力的第一一定是周銷量超過15000輛的，小鵬距離絕對安心還差了很遠。

在新車型銷量穩定後，小鵬汽車也終於開始對現有車型進行改款，來進一步提升銷量，2月的最後一天，小鵬推出了G6的改款車型，對現款車型進行的大幅度的調整，根據小鵬官方介紹有超過34%的一級總成進行了煥新，進行了81項更新。

至於小鵬能否在改款車型上複刻新車的成功，還需要市場來進一步驗證。

小鵬上位後，理想就隻能遺憾的滑落到第二名，2025年對於理想來說有一點開門不利，連續兩個月出現銷量下滑，2月份理想汽車的銷量為26263輛，環比下滑12%。

最主要的原因還是因為理想超過半年沒有發布新車型，從去年L6發布至今，理想的產品序列一直沒有得到擴充，在友商不斷發布新品的環境下，理想的產品競爭力必然會下滑。

當然，理想汽車並沒有閑著，在AI和智駕方麵理想一直進行著快速的迭代，車機端不斷有OTA升級，特別是在智駕方麵，理想已經做到了行業第一梯隊，能夠解決更多複雜場景下的使用。

最近理想又推送了新的智駕版本，AD Max V13，升級到1000萬Clips模型，號稱能夠到達“人類老司機”的表現，做到百公裏零接管。

同時，對於新車型理想也有著自己的節奏，在沉寂近乎一年之後，理想的首款純電SUV車型終於是在2月25日官宣，理想i8作為全新係列亮相，i係列代表著intelligence，也是理想汽車從去年12月開始轉型成為AI科技公司的重要成果。

從目前來看，理想一方麵需要快速迭代現有產品，重新奪回失去的市場份額，另一方麵，更需要i8一炮走紅，成為像L6一樣力挽狂瀾的熱門車型。

排在小鵬和理想之後的是2024年全麵發力的零跑，從第二梯隊穩紮穩打衝到第一梯隊，在小步快跑地追趕下，超越過了一個個競爭對手。

2月零跑的銷量為25287輛，雖然環比增長較低，但同比大漲接近300%，稱之為年度黑馬也不為過，零跑汽車靠著高性價比的優勢，在10-20萬元的區級大放異彩，而且從過去一年的銷量變化來看，零跑汽車都處於健康向上的發展中，隻要不出現大的問題，零跑的銷量會很穩定。

當然，零跑車型還在不斷擴充，3月10日，預熱近半年的B10車型將會正式上市，將是一款15萬元內搭載激光雷達，支持城區智駕的車型，零跑再一次展現了對於產品的精準定位，可以說在10-20萬元區間很難找到比零跑更有競爭力的品牌了。

兩級分化，小米直麵華為

在鴻蒙智行不斷擴大朋友圈的狀態下，銷量卻出現了明顯波動，直接從1月的34987輛下滑到21517輛。

鴻蒙智行在問界M9大獲成功之後，開始不斷走高端路線，從享界S9到尊界S800，定為不斷升高，售價也在不斷上漲，這也就帶來了銷量的必然下滑，隨著車價的升高，市場空間有限，必然會壓縮銷量。

麵對市場的挑戰，鴻蒙智行旗下的車型也在不斷調整，智界和享界都開始推出增程版車型，拓寬市場，同時在智能化方麵，鴻蒙智行在華為的賦能下，確實與其他品牌拉開的差距，無論是智能座艙還是智駕，都做到了行業領先。

同時，鴻蒙智行也意識到，還需要中端車型來支撐銷量，問界M5 Ultra的預售，將最新的智駕軟硬件下放到20萬元出頭的區間，降低了車型體驗的門檻，未來可能會成為新的銷量增長點。

與鴻蒙智行的高端不同，排在之後的埃安一直在中低端市場開拓，從15萬元級的產品不斷下探，保持住了銷量的穩定，2月售出20863輛，算是一個不錯的成績。

與其他新勢力品牌不同，出身與廣汽的埃安競爭對手一直是、吉利這樣的傳統車企，2月28日埃安UT的發布更是將競爭市場下沉到A0級新能源車型中，6.98萬元的起售價，也是來勢洶洶。

埃安UT的產品定位就是針對比亞迪海豚和吉利星願這兩款熱銷車型，海豚在2024年狂攔36萬輛的銷量，星願更是在5個月銷量突破10萬輛，讓埃安看到A0級市場存在著大機遇。

至於埃安UT能不能成為埃安新的銷量增長點，就要看上市後的表現了，從去年來看，埃安新車上市後都能為埃安帶來不少的銷量增長。

至於小米汽車的銷量，一直是一個謎，小米汽車一直采用模糊的銷量數據來公布月銷量，這對於整個行業來說是唯一一個特例，但是卻沒人有意見，雖然數據是模糊的，路上的車確是在不斷增多。

2月份小米再次用20000+的銷量數據進行總結，這也是小米第五個月銷量突破2萬輛，從上市以來，小米從新勢力銷量榜單的尾部不斷爬升，一步步走到現在，最驚人的是小米目前隻有一款在售車型，用一款車對抗友商全品類車型的銷量。

最重要的是，製約小米銷量的從來不是訂單，而是小米汽車的產能，發布近一年，小米SU7的交付時間依然在30周左右，同時周訂單鎖定量依然維持在1萬輛以上的高點。

隨著小米SU7 Ultra的發布，小米汽車目前有限的產能還可能被壓縮，畢竟SU7 Ultra一天又賣出了一年的產能，雷軍目前隻能想辦法擴充產能，要不等YU7上市後，工廠可能要被車主上門要車了。

剩下的深藍、極氪和蔚來三個品牌各有各的困難。

深藍在與華為深度合作下，全麵接入了乾崑智駕，成為鴻蒙智行的平替，但是在20萬元以內的區間，深藍還是難以和競品拉開差距。目前就隻能看新車型S09能否成為深藍銷量新的開路先鋒了。

至於極氪，問題一直在新車型後勁乏力，從001到007再到7X，極氪的每一款新車都能成為爆款，但是在火爆幾個月之後，銷量就會出現明顯的下滑，難以維持住，極氪隻能不斷靠著新車型來帶動銷量增長。

目前來看，極氪也沒有更好的策略，隻能不斷推出新車型，2月亮相的極氪007GT就是極氪下一個銷量增長點，但問題是極氪007GT能為極氪帶來多久的銷量增長。

蔚來替代小鵬成為了2025年最危險的品牌，在樂道的銷量加持下，蔚來2月的銷量依然隻有13192輛，雖然說較之後的品牌來說還不錯，但是與同期相比，蔚來成為了那個最慘的。

樂道的推出不止沒能緩解蔚來的銷量危機，更在一定程度上擠壓了蔚來本品牌的銷量，李斌本人也知道蔚來現有車型存在的競爭力不足，所以將要在未來幾個月推出全係車型的改款換代。

從明麵上來看，蔚來有不少牌可以打，像ET9、全係換代、螢火蟲、樂道新車等等，但是很難確定哪一張是王炸，能夠讓蔚來真的擺脫困境。

過去的2月，因為假期等因素銷量並沒有承接住去年12月帶來的高點，但是還是有不少品牌保持住了增長的態勢，算是開了一個好頭。

更重要的是排名的不斷變化也讓市場看到了新的活力，沒有誰能躺在功勞簿上休息，一不留神，就被後來者超越，沒有絕對的王者，隻有不斷進化的強者。

新勢力品牌代表著國內新能源競爭的最前線，從一定程度上影響著整個新能源市場的發展，競爭越激烈也就代表著行業越有活力。

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