對加拿大和墨西哥進口商品征收關稅的威脅再次迫在眉睫。這可能會迅速導致汽車價格大幅上漲，即使是那些在美國組裝的汽車也不例外。

這是因為汽車行業幾十年來一直將整個北美視為一個單一市場來運營，汽車零部件和整車可以在這三個國家的邊境之間自由流通。因此，根本不存在完全由美國製造的零部件組裝而成的全美國產汽車。

美國總統唐納德・特朗普本周表示，對所有來自墨西哥的進口商品以及除能源產品外的加拿大進口商品征收25%的關稅將於周二生效。特朗普上次宣布這些關稅時，他很快改變了主意，將關稅生效時間推遲了一個月。但除非再次推遲或完全放棄關稅威脅，否則汽車行業以及汽車價格都將麵臨一場巨大的衝擊。

標普全球移動（SPGlobalMobility）的汽車行業經濟學家彼得・納格爾（PeterNagle）稱：“如今市場上可能沒有一輛車不會以某種形式受到關稅的影響。我認為在關稅生效後的一到兩周內，汽車價格就會開始變化。”

美國政府會追蹤每輛車的零部件“美國”製造比例。但根據現行貿易法，加拿大製造的零部件和美國製造的零部件都被視為來自同一個國家。即使采用更寬泛的“美國製造”定義，也沒有任何一款車的該比例能超過75%。

美國政府認定隻有兩款車的“美國製造”比例達到75%——特斯拉Model3和本田Ridgeline（一款在阿拉巴馬州林肯市的本田工廠組裝的皮卡）。而且，這個75%的比例中還包括來自加拿大的零部件。

幾乎所有零部件50%及以上來自美國或加拿大供應商的車輛，要麽是特斯拉製造的，要麽是表麵上是“外國”品牌但在美國組裝的汽車，這些品牌包括本田、現代、起亞、日產、馬自達、斯巴魯和豐田。

福特F-150連續40多年來一直是美國最受歡迎的車型，在底特律三大汽車製造商生產的所有車型中，它的國產零部件比例最高。雖然所有零部件都在密歇根州或密蘇裏州組裝成皮卡，但這些零部件中隻有45%來自美國或加拿大的工廠。其許多較大型號的發動機都來自墨西哥。

汽車網站埃德蒙茲（Edmunds）的洞察總監伊萬・德魯裏（IvanDrury）稱：“沒錯，這是美國的卡車，在美國組裝，但用的不是美國的零部件。”

這意味著，除了計劃對在加拿大或墨西哥工廠組裝的汽車征收關稅外——即使是那些在美國組裝的汽車——每輛車的價格也會飆升數千美元。而且預計這些成本會迅速轉嫁給消費者。這些車輛包括在加拿大工廠組裝的克萊斯勒大捷龍（ChryslerPacifica）和一些雪佛蘭索羅德（ChevroletSilverados），以及在墨西哥工廠組裝的福特野馬Mach-E（FordMustangMach-E）和本田HR-V。

福特首席執行官吉姆・法利（JimFarley）在2月份對投資者發表講話時表示：“說實話，從長遠來看，對墨西哥和加拿大邊境的商品全麵征收25%的關稅將給美國汽車行業造成前所未有的巨大衝擊。”

標價衝擊迫在眉睫

根據埃德蒙茲的數據，美國汽車經銷商的停車場和展廳平均有兩個月的車輛庫存，從豐田和雷克薩斯的36天庫存量到福特和林肯的92天庫存量不等。

但即使是在關稅生效前生產的汽車，其價格也可能會上漲，因為經銷商會試圖保留這些庫存。

納格爾說：“現有的庫存將變得更加珍貴，經銷商會盡量延長無關稅庫存的供應時間，希望關稅問題能盡快得到解決。”

一名員工在墨西哥華雷斯市的NPD技術工廠工作，該工廠為汽車行業組裝印刷電路板（PCB）並出口到美國。

生產的削減可能會迅速推動價格上漲，這在新冠疫情爆發的第一年之後就曾發生過。當時，計算機芯片的短缺導致了另一次汽車供應短缺，因為即使缺少少量零部件，汽車也無法生產。結果，買家很快就支付了創紀錄的價格。甚至二手車價格也以前所未有的速度飆升，這並不是因為二手車需要新的計算機芯片，而是因為新車的供應量有限。

納格爾說：“我們可能會看到芯片危機期間的情況重演，當時大多數人支付的價格都高於標價。汽車的可負擔性可能很快就會受到威脅。”

根據埃德蒙茲的數據，美國買家購買一輛新車的平均售價在12月達到創紀錄的49，327美元，1月僅小幅下降了1，200美元。但預計到3月，新車的平均售價將超過50，000美元，因為隨著退稅開始發放，3月將是汽車製造商相對繁忙的銷售季節的開始。

納格爾說：“將會有很多令人震驚的標價出現。”

汽車製造商一直在試圖為關稅做準備，他們通過囤積來自墨西哥和加拿大的零部件，並增加從這些國家進口的車輛庫存。但這些措施隻能在短期內起到一定作用。

總部位於密歇根州的智庫安德森經濟集團（AndersonEconomicGroup）對公開和私人數據的分析顯示，整個北美地區的汽車生產成本將上漲3500美元至12000美元。該集團首席執行官帕特裏克・安德森（PatrickAnderson）表示，由於在成本大幅上升的情況下生產某些車型將不再劃算，尤其是那些配置較便宜的車型，整個行業很可能會削減生產和裁員。

安德森預測：“生產商將停止生產一些車型。”他還表示，特朗普提出的汽車製造商將迅速把生產轉移回美國的說法一點也不現實。

他說：“我不認為你能在幾個月甚至一年內將一個生產工廠遷移到另一個國家。遷移一個工廠需要多年時間。不可能把在安大略省的工廠遷到印第安納州。”

位於加拿大安大略省溫莎市的斯特蘭蒂斯（Stellantis）溫莎裝配廠。

特朗普一個月前提出的關稅威脅，盡管沒有生效，但已經給汽車製造商帶來了財務和物流方麵的問題。

福特的法利在2月11日的沃爾夫研究（WolfeResearch）會議上表示：“到目前為止，我們看到的是大量的成本增加和諸多混亂。”

汽車製造商已經明確表示，如果長期征收關稅，將會推高他們的成本。在上個月的另一場投資者會議上，通用汽車首席財務官保羅・雅各布森（PaulJacobson）重申了該公司此前的聲明，即通用汽車已準備好采取措施應對可能是短期性質的關稅，但如果關稅看起來將長期存在，應對起來將會更加困難。

雅各布森說：“如果關稅成為永久性的，那麽你就必須考慮很多不同的事情，比如你要把工廠設在哪裏，是否要遷移工廠等等。”但他表示，鑒於政策的不確定性，做出這類成本高昂的決策是很困難的。

他說：“這些問題如今根本沒有答案。盡管市場已經在為關稅的重大影響和利潤損失定價，但想想看，如果我們投入數十億美元的資金，然後關稅又取消了怎麽辦。我們不能讓業務來回折騰。”

裁員和價格上漲同時迫近

在短期內，生產的削減可能意味著美國各地工廠的臨時裁員。

根據美國勞工部的數據，大約有100萬人從事汽車製造和汽車零部件生產工作。其中約30萬人在美國汽車裝配廠工作。通用汽車、福特和斯特蘭蒂斯的汽車工人都加入了工會，在被裁員時享有一定的保護措施，比如可以獲得補充工資，以彌補失業救濟金和他們正常工資之間的大部分差額。但在這30萬名美國汽車廠工人中，大約有一半沒有工會談判達成的這些保護措施。

而且這100萬名工廠工人中的大多數都在大大小小的零部件製造商工作，這些供應商的裁員規模可能會非常嚴重。

安德森說：“關稅的影響將遠遠超出汽車製造商的員工範圍。零部件製造商、參與運輸的人員，甚至是廣告行業，削減規模都將帶來巨大的成本。這將對整個市場造成衝擊。”

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