順豐一共有多少架飛機，【順豐飛機數量公布】

圖：順豐航空757貨機

九月份，順豐航空先後接收了兩架貨機，機隊規模達到57架。這個數字是國營“郵政貨航”的兩倍多。與不成器的EMS的相比，順豐不僅再次驗證了“民營”的旺盛精力，也再次鞏固了它“全球第四”的貨運機隊地位（如果DHL不按集團統計的話，順豐機隊為世界貨運第三大）。

如果與客運機隊混合比較的話，在增加這兩架飛機之後，順豐航空的機隊規模超過了祥鵬航空，在中國大陸地區的53家航空公司中，排名上升到了第14位！放在全球的話，則超過了南非航空，與阿根廷航空規模相當。

圖：順豐航空737-400曾在日本拉客　

順豐的飛機都是從哪兒來的呢？——當然都是買/租來的。但是研究一下它家飛機的來源，也是很有意思的事情。

順豐速運成立於1993年，得益於深圳經濟的高速發展，快遞業務成長迅猛。2017年，順豐成功上市，2018年一口氣引進了12架飛機，平均每月一架！

最初的順豐速運主要使用其它航空公司的飛機機腹貨艙。後來，王衛也曾向揚子江快運等公司進行“包機”運作。因為堅持“小件快跑”的戰略，順豐很早就渴望擁有自己的飛機，這樣才能更好地掌握運送時效。

圖：順豐曾包租過揚子江快運的飛機

2005年，順豐航空開始籌建。2009年，順豐航空終於獲得批準。順豐航空由深圳泰海與順豐速運共同出資。2011年，順豐增資4億元，占投比例從25%升至85%，成為了順豐航空的控股股東。

一架飛機有30多年的壽命，為了物盡其用，很多在前20年飛客運，後10年改貨機。隻有不差錢的土豪公司，才會訂購全新貨機。順豐航空當前的57架全部是二手飛機，基本上都是20多年的機齡——也隻有這樣，才可以最大程度地壓低成本。

圖：南航B-2806成為了順豐首架　

順豐航空最早一架波音757是南航退役的。2009年3月，使用了20年的南航B-2806號波音757-200客機退役，飛往美國亞利桑那的馬拉納沙漠。在那裏，美國飛馬航空將其改裝為了貨機。當年10月，順豐獲得了這架飛機，並於年底飛回了國內，注冊號變更為了B-2899——這是順豐航空的第一架飛機。

順豐在早期看好波音757飛機，因為這種飛機勁大，保有量多，廣泛地被各貨運公司采用，所以它的第二架和第三架飛機也是757。這兩架757-200是從國航手裏搞到的。國航的757屬於原西南航空，共16架。順豐一共從國航搶到了8架757，這些飛機分別在廈門、成都和新加坡等地改裝為了貨機。

圖：國航B-2821在2015年變身順豐

除國航外，順豐後來又從南航和廈航手裏另外各獲得了兩架757-200. 但是隨著“資源枯竭”，它隻好將目光投身於國外。2015年之後，順豐的757引進主要通過富國銀行運作。在當前的30架757機隊中，有17架是從國外弄回來的。這些飛機哪兒的都有，歐洲的，美國的——甚至馬爾代夫美佳航空曾用過的一架757，現在也在順豐名下打工。

圖：廈航的B-2828/29現在都在順豐

順豐從2011年起還開始引進體積小一些的737貨機。因為與國航和南航有過合作，所以也各有2架是分別從南航和國航獲得的。2015年開始，順豐與東航合作，陸續拿到了8架東航退役的737-300飛機。這8架飛機基本上是在濟南太古完成的貨機改裝，現在是順豐737機隊的主力。

順豐還從山東航空獲得過一架737-300（B-2877），以及從AerCap租賃了一架（B-2630），所以連同上麵提到的12架，共有14架737-300貨機。

圖：東航B-2969是到順豐的8架737-300之一

順豐的3架737-400則全部是通過富國銀行獲得的。這3架飛機都曾在歐洲和日本拉客使用，機齡也都在20年左右。

小編認為，順豐一段時間內可能都要從國外引進飛機了。因為國內老舊的型號都已經退役完畢，飛機太新。雖然737-800已經可以改裝為貨機，但國內退役的737-800價格非常之高，基本上不會在順豐的接受範圍內。

在2016年以前，順豐引進的都是“單通道”小飛機。在與富國銀行深度合作之後，順豐開始“有錢”引進大飛機。在這種背景下，澳洲航空退役的5架767-300都落入了順豐手中。這5架飛機在美屬薩摩亞的帕果帕果完成了改裝，自2016年1月起陸續加入了順豐機隊。

圖：這架767貨機來源於澳州航空　

順豐還從上海航空獲得了兩架767-300（編號B-20A2、B-208R），也是透過富國銀行運作的。這兩架飛機都是2006年才出廠的，對貨機來說還非常新，也許可以成為在順豐打工時間最長的貨機——當然，以後順豐有錢買全新的777貨機時，那就另當別論了。

順豐767機隊唯一一架帶小翼的767（編號B-20AV）也是由富國銀行運作來的，此前曾在英國、印尼等多家公司拉客。今年5月，這架飛機與上航的兩架767一樣，在台北完成了貨機改裝，已交付順豐使用。至此順豐的波音767機隊達到了8架的規模。

圖：富國銀行是全球市值最高的銀行　

至於順豐的兩架747貨機，大家都知道啦——那是此前深圳航空與漢莎航空合作失敗的遺產。在浦東機場拋荒了將近八年。順豐航空通過拍賣以非常靠譜的價格獲得這兩架飛機之後，終於將自己提升到了與聯邦快遞和聯合包裹相同的江湖地位，從“區域公司”變成了“全球貨運”。這兩架飛機也很“新”，再飛個20年不是問題。

網上曾有一張圖片，在香港機場一堆747貨機之間，夾著順豐航空一架小小的737貨機。有人說這是王衛決定購買747的原因。但飛機這東西不在大小，賺錢才是正道。

圖：順豐撿來的“翡翠”　

看著順豐747翱翔藍天的感覺還是很自豪的。當然也不能忘記，全球第一的聯邦快遞有600多架飛機，是順豐當前規模的10倍多。而阿聯酋、漢莎、卡塔爾、國泰、大韓、盧森堡等巨頭，依靠自己巨大的貨機，以及機腹貨艙，牢牢地把持著全球貨運的大佬地位。

所以，雖然成績喜人。但是要慶祝或者驕傲，那還早得很哩！