原標題：科技部部長曬出這些成就，順便回應了馬斯克的抱怨
澎湃新聞記者 陳宇曦 綜合報道
近日，美國企業家馬斯克公開向美國總統特朗普表示，希望美國總統可以重點關注中美之間由於電動汽車及相關領域所造成的貿易不平衡問題。
3月10日上午，十三屆全國人大一次會議記者會上，科技部部長萬鋼對此回應，我認識馬斯克很長時間，中美的電動汽車合作沒有障礙。
3月7日，美國總統特朗普發布推特稱，中國已經被要求製定一項計劃，以減少每年與美國之間存在的貿易逆差，特朗普還表示，“我們與中國的關係非常好，我們也非常期待看到他們的想法。”
3月8日，馬斯克在特朗普的這條推特下評論並轉發稱：“你認為中國和美國在汽車領域是否應該有平等和公平的規則呢？這意味著相同的進口關稅、所有權限製和其他因素。”
馬斯克一連發了多條評論和轉發，“例如，一輛美國汽車進入中國市場需要支付25%的進口關稅，但一輛中國汽車進入美國隻需要支付2.5%，這相差了十倍。”
“同樣，沒有一家美國汽車公司被允許在中國設廠的持股達到50%，但是（中國）在美國已經有5家100%持股的電動汽車公司。”
“一般來說我反對進口關稅，但是在現行的規則下，事情變得非常困難，就好像穿著鉛鞋參加奧運比賽。”
在最後一條推特中，馬斯克在牢騷結束後還是表達了樂觀的情緒，“目前明確的是，我認為出現公平的結果是非常有可能的，中國已經表現出開放市場的意願，我相信他們會做出正確的事情。”
3月10日，十三屆全國人大一次會議記者上，一名外媒記者向科技部部長萬鋼提出了該問題，對此萬鋼回應，“我和馬斯克接觸當中，好像沒有聽到過他對我們提出什麽問題。我想告訴你的是，中美在電動汽車的合作也十分緊密。”
萬鋼補充道：“除了電動汽車以外，我們可以談的東西還有很多，我覺得隻要多溝通、多交流，中美的科技創新合作是不會有障礙的。”
萬鋼回憶道：“我跟馬斯克已經認識很長時間了，我記得大概是2008年年初，他那個企業剛上市，我就曾經去駕駛過他們當時開發的第一輛電動汽車，我們這些年經常有交流，他第一次到中國來，就開著他的特斯拉車到了我們部裏，我們共同研討電動汽車發展中的一些問題和我們的優勢。”
中國從2001年開始實施重大科技專項，對電動汽車的發展，特別是關鍵核心技術，電池、電機、電控技術，通過產學研結合，開展從基礎到技術方麵的研究。到2017年，中國電動汽車、新能源汽車銷售量已經達到了77萬輛，同時，保有量超過了160萬輛，占世界的一半，稱為“兩個50%”。
萬鋼提到，目前有許多國家的新能源汽車進入了國內市場：”比如說寶馬的I3、大眾、奧迪，也包括通用、福特等也在逐步進入市場。他們是由在中國的合資企業生產，享受我們同樣的同等待遇。我的同事今天還跟我說，我還特別看重這個，奔馳和比亞迪合作一個叫‘騰勢’，賀德方同誌買了一個，用著效果還挺好，我覺得這挺好，發揮各自的優勢互補。“
據《華爾街日報》報道，馬斯克的這些評論暗示他對特斯拉於中國設廠的進展感到沮喪。
實際上，這也體現了在國際貿易規則，以及中國擴大開放層麵的進展方麵，馬斯克並不熟悉。
在WTO規則上，出於對發展中國家主要工業產業的保護，規則往往允許它們在一定時間內，設定更高的進口關稅稅率。而且，早在2017年11月9日，外交部官網就曾刊文稱，中方將按照自己擴大開放的時間表和路線圖，逐步適當降低汽車關稅。在2018年6月前在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限製試點工作。
中國是特斯拉重要的市場，特斯拉在中國的營收在2016年達到了10億美元，在2017年增加至20億美元，營收規模僅次於美國市場。
馬斯克對汽車進口關稅問題抱怨不斷的背後，是特斯拉在中國設廠的計劃推進不力。
2017年6月，據彭博社報道，特斯拉已經與中國方麵達成了協議，將在中國生產製造電動車，不過至今沒有更多進展。
2017年11月，馬斯克在電話會議上表示，在2019年前不計劃在中國進行大規模的資金投資，中國工廠要在幾年後才會成為現實。當被問及中國工廠的規模時，馬斯克稱，每年產能將能夠生產數十萬輛汽車，甚至更多。
《華爾街日報》評論稱，為了避免25%的進口稅率，外國汽車廠商通常選擇與中國本土製造商合作設廠的方式，這通常要求海外廠商進行利潤與技術共享，而這是馬斯克想避免的一種方式。
值得一提的是，隨著以特斯拉為代表的電動汽車近年來大獲成功，在特斯拉希望深耕中國市場的同時，一些中資汽車初創公司，紛紛在美國開設運營中心。《財富》的報道認為，馬斯克雖然沒有點出這些中國公司的名字，但應該指的是法拉第未來、Lucid Motors、蔚來汽車、SF Motors。
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責任編輯：張岩
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